每天早晨,太原推广在一家公司担任总经理的公共曹勇蹬上公共自行车去上班。这位18年驾龄的自行老司机说,家离公司不远,车践骑自行车只需10多分钟,行绿但开车得绕行20分钟。色生“近半年来习惯骑自行车了,太原推广方便、公共环保,自行还能锻炼身体。车践”曹勇说,行绿“我的色生家人、朋友和同事,太原推广人人一辆自行车卡。公共”
在太原,自行平均每4人中便有1人像曹勇一样兜里放着公共自行车卡。近3年来,公共自行车风靡太原的大街小巷,成为一道独特风景。太原市公共自行车公司提供的数据显示,截止到5月底,单日租骑量最高达到55万人次,稳居全国第一。
绿色出行取得良好的生态效果。该公司智能管理系统工作人员宋丽娜说,保守估计,近3年来公共自行车节省汽油1400多万升,减少一氧化碳排放63万千克、碳氢化合物5.6万千克。
太原市公交集团董事长周齐说,与其他城市定位于“公交最后一公里”的附属地位不同,太原把自行车视为独立的慢行系统,与公交车、出租车互有补充但各自独立,“独立系统的定位充分挖掘了自行车的潜力,最大限度地满足群众需求。”
在这一思路指引下,“太原成为全国为数不多的提供全天候租车服务的城市。”该公司副经理左萍说,近来每晚23点至凌晨6点,全市骑行量高达1.2万次。“这说明在公交车停运、出租车大量减少的凌晨时段,公共自行车独立承担着大量出行任务。”
为解决还车“潮汐难题”,公共自行车公司每天有300多名调度员奔波在各站点之间。在产业路的自行车站点,这家公司五车队队长康继峰说,由于周边修路无法还车,每天早晨这里的80个车桩需要承接1500辆车,超过预计限度的5倍。“调度员从早晨6点半到12点,一刻不停地下架自行车,胳膊都木了。”(记者王井怀、许雄)
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